MAS SOBRE LA DIRECCION

HOLA,CON RETRASO RETOMO MI TRABAJO DE MOSTRAROS COMO HE IDO REPARANDO LAS PIEZAS QUE COMPONEN EL TREN DE DIRECCION, AQUI VEMOS EL TREN DELANTERO IZQUIERDO ANTES DE DESMONTAR CON GRAN CANTIDAD DE OXIDO,VEMOS EL AMORTIGUADOR CON LA MANCHA DE ACEITE QUE PASO TAMBIEN A LA CARROCERIA, EL MUELLE ,EL DISCO ,LA PINZA DE FRENO,BIELAS,ROTULAS ETC,TODO OXIDADO



EN ESTA FOTO VEMOS EL AMORTIGUADOR PUESTO SOBRE LA BASE CHAPUZA DEL LADO DERECHO,CON UNA SOLDADURA "DE CONCURSO"


AQUI TENEMOS LA BASE VIEJA Y ROTA,DESPUES DE HABER SACADO EL AMORTIGUADOR Y EL TROZO DE BASE QUE ESTABA SOLDADO

AHORA YA VEMOS LA NUEVA BASE,CON IMPRIMACION,DESPUES DE HABERLA SOLDADO CON UNA PLANTILLA.

ESTA ES LA BASE IZQUIERDA ANTES DE CHORREAR,PERO QUE VEIS QUE ESTA PERFECTA,VEMOS EL DISCO DE FRENO ,LA MANGUETA,ROTULAS ,MUELLE SUSPENSION Y BARRA ESTABILIZADORA . VEMOS LOS BRAZOS DE SUSPENSION,EL PLATO PROTECTOR DEL DISCO DE LA IZQUIERDA LA BASE INFERIOR DEL MUELLE CON SUS TORNILLOS
. CHORREAREMOS TODO Y PINTAREMOS PARA MONTAR

OBSERVAMOS QUE LA BASE DEL AMORTIGUADOR IZDA. ESTA PERFECTAMENTE

ASI ES COMO QUEDARA EN UN FUTURO PROXIMO

VEMOS LOS BRAZOS DEL TRAPECIO INFERIOR,SUCIOS Y TENEMOS YA EL EJE QUE LOS UNE ,EL VIEJO Y EL NUEVO

AQUI TENEMOS LA CHAPA DE PROTECCION DEL DISCO DE FRENO,EL DISCO Y LOS DOS BRAZOS DEL TRAPECIO INFERIOR ANTES DE CHORREAR,LA BARRA TRASVERSAL CON SUS ROTULAS Y AL TUBO Y MUELLE PROTECTOR DEL BULON DE MANGUETA YA LIMPIOS Y LA ARTICULACION DE REENVIO DE RIRECCION SIN DESMONTAR Y PINTAR. LOS DISCOS DE PRENO LOS PONDRE NUEVOS.


SIN LIMPIAR

BIELAS DE BARRA TRASVERSAL QUE COMO VEIS TIENEN UNA CURVA. SI OS ACORDAIS DEL PRINCIPIO DE JANTAUD,LA PROLONGACION DEL TRAMO CORTO CON DOS TALADROS EN LAS DOS BIELAS, SE CORTARAN EXACTAMENTE EN EL CENTRO DEL EJE TRASERO

AQUI TENEMOS DISTINTAS PIEZAS YA LIMPIAS,BARRAS DIRECCION CON ROTULAS,BULONES DE DIRECCION,MANGUETAS,PALANCAS DE MANGUETA,ROTULAS,RESORTES SOPORTE DINAMO,TUBO DE FRENO PREPARADOS PARA PINTAR

AQUI VEMOS LAS BARRAS Y ROTULAS,QUITAREMOS LOS FUELLES DE GOMA VIEJOS ANTES DE PINTAR,VEIS DOS ROTULAS YA SIN ELLOS Y OTRA CON LOS VIEJOS,UNA VEZ PINTADOS REPONDREMOS GRASA Y PONDREMOS LOS FUELLES NUEVOS

HEMOS PINTADO PARTE DE LAS PIEZAS

AQUI ESTAMOS DESMONTANDO EL EJE DE MANGUETA,PONEMOS EN EL BANCO EL CONJINTO Y CON UN EXTRACTOR LO DESMONTAMOS

YA LO HEMOS DESMONTADO Y ESTA LISTO PARA PINTAR


NO HA SIDO FACIL YA QUE NO TENIA EL UTIL ADECUADO PERO AL FINAL SE SOLUCIONO EL PROBLEMA CON AYUDA DE UNA PRENSILLA PARA MANTENER LA UÑAS FIJAS

TENEMOS PINTADO YA Y PRONTO EMPEZAREMOS A MONTAR

SEGUIMOS CON LA DIRECCION

HOLA,¡AL FIN¡¡ YA PENSARIAIS QUE ME HABIA OLVIDADDO DE MI QUERIDO BLOG , PERO NO HA SIDO ASI .HE TENIDO INFINIDAD DE LIOS QUE ME HAN IMPEDIDO CUMPLIR CON VOSTROS -¡¡¡PERDON¡¡¡

PARA RECORDAR PRIMERO Y COMPRENDER MAS FACIL EL MONTAJE,COMENTAMOS ESTA FOTOGRAFIA QUE RECORDAREIS ES DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA-LA QUE NO TENIA GOLPE-VEMOS EN LA PARTE SUPERIOR EL AMORTIGUADOR-TRAPECIOQUE SUJETA LA MANGUETA MEDIANTE UN TORNILLO PASANTE A TRAVES DE UN SILEMBLOK.UN POCO A LA IZDA. Y MUY CLARO,EL LATIGUILLO DE FRENO.MAS A LA IZQUIEDA UNA BARRA OXIDADA QUE VA A LA BIELA DE DIRECCION Y SE UNE A ELLA POR UNA ROTULA Y JUSTO POR DETRAS DEL LATIGUILLO DE FRENO, EL MUELLE DE SUSPENSION COMPRIMIDO Y MAS ABAJO SE VE UN POCO EL TRAPECIO INFERIOR.
ESTA ES LA FOTO DEL OTRO LADO EL DERECHO EN EL QUE VEMOS QUE LOGICAMENTE LAS BARRAS DE DIRECCION ESTAN PARA ATRAS, Y OBSERVAMOS LA MANCHA YA SECA Y EXTENDIDA EN LA CARROCERIA DEL ACEITE DEL AMORTIGUADOR QUE , CUANDO RECIBIO EL GOLPE EN LA RUEDA,ADEMAS DE ARRANCAR LA BASE REVENTO EL RETEN--YA COMENTAMOS EN OTRA OCASION QUE MONTAREMOS LOS 4 AMORTIGUADORES NUEVOS.

HEMOS COLOCADO EL COMPRESOR DEL MUELLE-UTIL AZUL--DESMONTAMOS EL AMORTIGUADOR QUE RECORDAREIS VA ATORNILLADO Y COMPROBAMOS SI OS FIJAIS EN LA FOTO QUE SE TRATA DE LA RUEDA IZDA
ESTA ES LA DE RECHA EN LA QUE HAREMOS LAS MISMAS OPERACIONES

VOLVEMOS A RECORDAR EL LAMENTABLE ESTADO DE LA MECANICA Y CHAPA

MAS DE LO MISMO

Y AQUI VEMOS DESMONTADO EL TRAPECIO INFERIOR QUE LO FORMAN LOS DOS BRAZOS DE LA DERECHA,UNIDOS AL EJE DE MANQUETA MEDIANTE UN EJE ROSCADO DE ACERO Y DOS CAPUCHONES HEMBRA QUE SE ATORNILLAN AL BRAZO POR SU PARTE EXTERIOR Y ROSCADO A LOS CAPUCHONES DE LOS EXTREMOS, LA BIELA DE DIRECCION VEMOS EL DISCO DE FRENO Y LA CHAPA PROTECTORA Y POR EL LADO OPUESTO-CONTRA EL SUELO EL TAPACUBOS DE MANGUETA Y LOS ESPARRAGOS DE RUEDA

AGUI TENEMOS EL BUJE IZDO MAS LIBRE DE OTRAS PIEZAS DONDE VEMOS LOS DISCOS MUY OXIDADOS----LOS PONDREMOS NUEVOS CON SUS PASTILLAS Y TETENES COMO HABEIS VISTO YA EN ANTERIORES ENTRADAS EL MUELLE DE SUSPENSION,SU BASE INFERIOR Y EL TOPE DE GOMA QUE CAMBIAREMOS PORQUE ESTA DURISIMA LA GOMA Y EN LA PATE SUPERIOR DE LA FOTO LA BASE DEL AMORTIGUADOR---LA BUENA--QUE CONSERVA SU COLOR BLANCO

ELAMORTIGUADOR IZQUIERDO QUE COMPROBAREIS QUE ESTA SECO
QU

Y AQUI EL DERECHO,EL DEL GOLPE QUE COMO PODEIS COMPRBAR ESTA MACHADO DE ACEITE EN S LADO MAS PROXIMO A NOSOTROS PATE INFERIOR FOTOGRAFIA

EN ESTA FOTO TENEMOS UNO DE LOS AMORTIGUADORES NUEVOS COLOCADO AL REVES SOBRE LA BASE "CHAPUZA" QUE TRAIS EL COCHE Y QUE HBEIS VISTO YA SU SUSTITUCION POR UNA FABRICADA NUEVA.


EN CUANTO TENGA UN HUECO SEGUIMOS CON NUESTRO AUSTIN. SALUDOS jose ramon

MONTAMOS TREN DELANTERO

ESTA ENTRADA CORRESPONDE AL DIA 10 DE MARZO PASADO Y ME HE HECO UN LIO AL EDITARLA,POR SI ACASO LA VUELVO A EDITAR.

HOLA,PERDON POR HACEROS ESPERAR TANTO,PERO HE ESTADO BASTANTE OCUPADO Y UN POCO DESMOTIVADO POR OTROS PROBLEMAS. HOY VAMOS A EMPEZAR A MONTAR Y A LA VEZ ESTUDIAR LOS ELEMENTOS DE LA DIRECCION Y SUSPENSION DELANTERA,REPARAREMOS LAS PIEZAS DAÑADAS,SUSTITUIREMOS ALGUNAS POR OTRAS NUEVAS,Y HAREMOS LOS REGLAJES DEL TREN DELANTERO QUE COMO SABEIS ES UNA DE LAS PARTES MAS IMPORTANTES Y MENOS CONOCIDAS PESE A SU IMPORTANCIA EN LA SEGURIDAD Y ESTABILIDAD DEL COCHE.
EN LOS ALBORES DEL AUTOMOVIL,EN EL AÑO 1769,UN INGENIERO FRANCES LLAMADO NICHOLAS -JOSEPH CUGNOT CONSTRUYO EL PRIMER VEHICULO AUTOPROPULSADO,PESABA 4 TONELADAS Y ESTABA MOVIDO POR UNA MAQUINA A VAPOR.HABIA COMENZADO UNA NUEVA ERA EN LA QUE MUCHOS MECANICOS SE LANZARON A UNA VERDADERA LUCHA PARA FABRICAR Y MEJORAR EL INVENTO DE COUGNOT---EN 1801 YA CIRCULABAN TAXIS A VAPOR POR LA CIUDAD DE PARIS.
PERO ERAN LENTOS,PESADOS Y DIFICILES DE CONTROLAR YA QUE SUS MECANISMOS DE DIRECCION ERAN EXTREMADAMENTE RUDIMENTARIOS,ERAN PRACTICAMENTE CARROS A LOS QUE SE LES ADAPTABA UNA MAQUINA DE VAPOR.SIN SUSPENSION Y CON RUEDAS DE CARRO DE GRAN DIAMETRO.

Y YA EN 1818 OTRO INGENIERO EL INGLES GEORGE SANSKENPERGER EN COLABORACION CON AMADEO BOLLEE FABRICANTE DE AUTOMOBILES Y EXCEPCIONAL TECNICO , DISEÑAN UN EJE CON CON GIRO DE LAS RUEDAS EN SUS EXTREMOS,MEJORADO POSTERIORMENTE Y PATENTADO EN 1878 POR CH.JANTAUD
,ANGULOS QUE VEREMOS DESPUES,QUE HAN PERMITIDO MEJORAR EL SISTEMA RUDIMENTARIO QUE EMPLEABAN LOS CARROS , SE TRANSFORMASE EN UN SISTEMA DE RUEDAS INDEPENDIENTES QUE PERMITE VARIAR LOS ANGULOS EN FUNCION DEL GIRO Y LA CARGA,MEJORAR EL SISTEMA DE FRENADO
LA ESTABILIDAD,LA VELOCIDAD, LA ADHERENCIA EN CURVAS,LA EFICACIA DE LOS FRENOS Y LA DURACION DE LOS NEUMATICOS. EN LOS PRIMEROS AUTOMOVILES LAS RUEDAS GIRABAN DESCRIBIENDO UN ARCO LO QUE HACIA QUE UNA AVANZASE HACIA ATRAS Y LA OTRA HACIA DELANTE,ALTERANDO LA ESTABILIDAD DEL VEHICULO Y TENIAN UNA FUERTE TENDENCIA EN BACHES O PIEDRAS EN EL CAMINO( QUE ERA LO MAS FRECUENTE) A VUELCOS Y SALIDA DE LA RUTA



EN ESTA LAMINA SUPERIOR ESTA EXPRESADO GRAFICAMENTE EL TEOREMA DE JANTAUD. VEMOS EL EJE DELANTERO,EN EL QUE AL GIRAR LA DIRECCION UNA RUEDA AVANZA Y OTRA RETROCEDE,ESO HOY NO ES ASI,MAS ADELANTE VEREMOS COMO HA CAMBIADO,ESTA FOTOGRAFIA ESTA HECHA DE LA PAGINA DE UN LIBRO DEL QUE OS MOSTRARE ALGUNA FOTOGRAFIA ,EDITADO EN 1914 Y AUN FALTABAN MAS "RETOQUES "AL TEOREMA DE JANTAUD.



SIN EMBARGO VEMOS PERFECTAMENTE LAS DOS BIELAS DE MANGUETA-LA Aa EN LA MANGUETA DERECHA Y LA Bb ,UNIDAS POR LA BARRA TRANSVERSAL a---b
JANTAUD DECIA EN SU TEOREMA QUE PARA QUE LAS RUEDAS TRASERAS SIGAN LA RODADA DE LAS DELANTERAS---SIN ARRASTRAR SOBRE LA CARRETERA--LAS PALANCAS DE MANGUETA HAN DE LLEVAR EL ANGULO NECESARIO PARA QUE SU PROLONGACION SE CORTEN JUSTO EN EL CENTRO DEL EJE TRASERO PUNTO--N--
Y A LA VEZ DICE QUE CON LAS RUEDAS GIRADAS,LA PERPENDICULAR DE LAS MISMAS TIENEN QUE UNIRSE EN LA LINEA PROLONGACION DEL EJE DE LAS RUEDAS TRASERAS PUNTO-O----. ESTO NOS ENSEÑA QUE NO PODEMOS-O NO DEBEMOS- CAMBIAR ANCHOS DE VIA,SEAN LLANTAS,SEPARADORES,NEUMATICOS(O CORTAR UN 600,POR EL MEDIO PARA HACER UN BUGUI ALARGANDOLO O ACORTANDOLO,¡ QUE LOS HAY¡¡¡¡
ESTA FOTO SUPERIOR NOS MUESTRA UNA MANGUETA CON LA QUE VAMOS A EMPEZAR A VER ALGUNOS ANGULOS. SE TRATA DE LA CORRESPONDIENTE AL ESQUEMA DE JANTEAUD QUE HEMOS VISTO ARRIBA.EN LA FOTO DE ABAJO VEMOS UNA VARIACION CON RESPECTO A LA DE ARRIBA





EN ESTA OTRA FOTO,LA MEDIDA MARCADAS CON LA DOBLE FLECHA INFERIOR ES MENOR.

Y EN LA FOTO INFERIOR VEMOS OTRA VARIACION DE LA MEDIDA DE LA COTA INFERIOR ,EN ESTA LA LINEA QUE PASA POR EL BULON DE GIRO DE LA MANGUETA SE JUNTE EN LA PARTE BAJA DE LA RUEDA CON LA LINEA VERTICAL Y CON LA QUE PASA POR EL CENTRO DEL NEUMATICO EN SENTIDO VERTICAL FORMANDO DOS ANGULOS MUY IMPORTATES: EL --PI-- ANGULO DE PIVOTE Y EL --CA--ANGULO DE CAIDA FORMADO CON LA VERTICAL Y LA LINEA QUE PASA POR EL CENTRO DEL NEUMATICO TAMBIEN SE PUEDE MEDIR ENTRE LA LINEA HORIZONTAL Y LA LINEA QUE PASA POR EL CENTRO DEL PIVOTE DE MANGUETA SEÑALADO CON --CA--








EN LA FOTO INFERIOR VEMOS EL EJE CON SUS DOS MANGUETAS Y LOS ANGULOS CORRESPONDIENTES ESTE EJE QUE ESTAMOS VIENDO TIENE CAIDA POSITIVA, HAY AUTOMOVILES QUE LLEVAN CAIDA NEGATIVA-LA MAYORIA DE LOS DE TRACCION DELANTERA




ANGULO DE PIVOTE Y --D-- DESPLAZAMIENTO LLANTA


ANGULOS DE PIVOTE EN EJE COMPLETO Y ANGULO --D--- DESPLAZAMIENTO
ANGULO DE CAIDA
PRIMERA FIGURA CAIDA POSITIVA, SEGUNDA CAIDA CERO GRADOS TERCERA CAIDA NEGATIVA. FIGURA 2 MEDICION DE CAIDA CON ESCUADRA--EN ESTE CASO SE MIDE EN MILIMETROS.

RUEDAS DELANTERAS CON CONVERGENCIA POSITIVA


RUEDAS DELANTERAS CON CONVERGENCIA NEGATIVA

HOY VAMOS A SUSPENDER LA SESION ,PERO OS PROMETO QUE VOLVERE MUY PRONTO Y APROVECHO LA OCASION PARA DARLE A MI AMIGA RUSA LIUDMILA LAS GRACIAS POR SU CORREO DE HOY ¡¡FENOMENAL¡¡¡

CONTINUAMOS CON LA CARROCERIA

HOLA,HOY VAMOS A TERMINAR CON LA CARROCERIA Y PINTURA.COMO HABEIS VISTO,HEMOS PINTADO PRIMERO EL CHASIS Y AHORA PINTAREMOS CAPOTS Y
ALETAS PARA MONTARLAS DESPUES.COMO SABEIS LA PARTE FRONTAL CENTRAL Y LA TRASERA SON DE ALUMINIO,LAS LIJAREMOS CUIDADOSAMENTE YA QUE A ESTE MATERIAL TAN FINO NO PODEMOS APLICAR CHORRO DE ARENA.

VEMOS PERFECTAMENTE LA PINTURA DESCONCHADA,Y DEBAJO UNA IMPRIMACION MARRON QUE HA RESISTIDO A LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO MAS DE 20 AÑOS. PERO COMPROBAREIS QUE EL ALUMINIO ESTA PERFECTO,SIN OXIDO . EN LAMINAS SIGUIENTES VEIS EL MORRO YA LIJADO PREPARADO PARA PINTAR
V

PODEIS COMPROBAR QUE EL CAPOT TRASERO SI QUE SE HA OXIDADO PORQUE ES DE HIERRO Y Y ESTE NO SOPORTA LA CORROSION.

OBSERVAREIS QUE EL MORRO TIENE LAS ZONAS DELANTERAS CON EMPLASTE, ESO ES DEBIDO A QUE ESTA PIEZA LA COMPONEN DOS PARTES SOLDADAS CUYA UNION PASA POR EL CENTRO DE LA REJILLA EN SENTIDO HORIZONTAL.ES LA SOLUCION MAS BARATA ANTE LA DIFICULTAD DE ESTAMPARLA EN UNA PIEZA CON SU FORMA COMPLICADA QUE GENERARIA A LA HORA DE ESTAMPAR TENSIONES Y ESTIRAMIENTOS QUE PROVOCARIA ROTURAS Y DEFORMACIONES
AQUI YA HEMOS PINTADO EL CAPOT TRASERO Y LE HEMOS PUESTO EL CIERRE Y UN ANAGRAMA
ESTA FOTO ES CON LA MECANICA YA MONTADA Y PROBADA
AQUI VEMOS EL CAPOT DELANTERO CON IMPRIMACION PREPARADO PARA PINTAR

MAÑANA PIENSO HACER OTRA ENTRADA CON BASTANTES FOTOGRAFIAS PARA REMATAR CON LA PINTURA. SALUDOS jose ramon